O PAC tem mais de 30 mil ações em todo o Brasil. O valor previsto para investir em obras concluídas até dezembro de 2014 é de R$ 708 bilhões, ou seja, praticamente o PIB de um país como a Arábia Saudita.

Outra ação estratégica do PAC é a entrega dos equipamentos para estradas vicinais. Retroescavadeiras, moto-niveladoras e caminhões são doados às prefeituras de municípios de até 50 mil habitantes e do seminário, para a manutenção das estradas que ligam as áreas rurais aos centros urbanos, necessárias para o escoamento da produção sobretudo da agricultura familiar, grande responsável por abastecer a mesa dos brasileiros.

Até maio de 2014, foram entregues 5.071 retroescavadeiras, 5.060 motoniveladoras e 5.060 caminhões-caçamba.

Em 2003, 33 milhões de passageiros voaram a partir dos aeroportos do país. Em dezembro de 2013, com a expansão da classe média, esse número subiu  para 133 milhões de passageiros. Para atender com qualidade essa crescente demanda, o PAC concluiu 54 empreendimentos em todo o país, ampliando a capacidade dos aeroportos brasileiros em mais de 70 milhões de passageiros ao ano. Outros 18 aeroportos estavam em obras no início de 2014.

Em 2007, quando o Brasil foi escolhido para sediar a Copa do Mundo de 2014, o governo de Lula viu pela frente uma série de responsabilidades que deveriam ser cumpridas para que o país recebesse os turistas brasileiros e estrangeiros à altura da grandiosidade do evento. No entanto, muitos desses preparativos já estavam previstos nos planos de Lula para o Brasil.

Antes das manifestações, os governos Lula e Dilma já investiam em cerca de 200 obras de mobilidade urbana em todas as regiões do país. Em 2012, por exemplo, foram lançadas duas linhas do PAC Mobilidade, para Grandes e Médias Cidades. O primeiro, voltado para cidades acima de 700 mil habitantes, selecionou empreendimentos em 51 municípios de 18 estados, com previsão de R$ 32 bilhões de investimentos.

Quando um navio chega a um porto brasileiro, sua operação gera nada menos que 935 informações, que serão utilizadas por 26 órgãos. Para aumentar a eficiência das operações portuárias, foi criado pelo PAC o Porto sem Papel, um projeto de desburocratização que elimina a entrega de documentos em papel pelas agências de navegação aos órgãos públicos envolvidos no processo portuário nacional. Com o Porto sem Papel, o tempo de estadia das embarcações é reduzido em 25%. O programa, em operação desde maio de 2013, beneficiou 35 portos.

Nos portos brasileiros, outro setor imprescindível para o sucesso logístico e alavancagem da economia brasileira, sobretudo por causa das exportações, o PAC investe em projetos de recuperação, alargamento, dragagem de aprofundamento e de construção de terminais de passageiros.

Na inauguração do Projeto Expansão Malha Norte, em Rondonópolis (MT), em setembro de 2013, a presidenta Dilma destacou o atraso brasileiro na logística e interiorização ferroviária, em relação a muitos países do mundo que realizaram fortes investimentos no setor desde o final do século 18 ou início do século 19.

Um dos principais meios de transporte logístico e turístico brasileiro ainda são as rodovias. E elas precisam de manutenção constante, modernização e segurança, além da construção de muitos e muitos quilômetros para responder às necessidades do crescimento do país. Desde 2007, o PAC concluiu obras em mais de 11.836 km de rodovias em todo o Brasil. 

Os investimentos do PAC garantem as condições e os equipamentos para a exploração e o desenvolvimento da produção nos campos de petróleo em terra e no mar, com destaque para o Pré-Sal. As ações vão da perfuração de poços à criação do Programa de Modernização e Expansão da Frota de Petroleiros (Promef I e II), que tem como premissa a construção de navios com índice de nacionalização de, no mínimo, 65%. Até dezembro de 2013, sete navios de grande porte haviam sido entregues. O Promef tem outros 14 navios em construção, somando 46 embarcações já contratadas.